Калькулятор оцінює одну зарядну сесію від початкового до цільового рівня: скільки енергії потрапить у батарею, скільки буде взято з мережі, скільки часу це займе, якою буде вартість і який пробіг приблизно додасться.
Почніть із корисної ємності батареї та рівня заряду
Для сесії з 20% до 80% потрібно відновити 60% корисної ємності. Якщо батарея має 75 кВт·год корисної ємності, до неї потрібно додати приблизно 45 кВт·год. Енергія з розетки буде більшою через втрати в зарядному пристрої, кабелях, електроніці та системі термокерування.
Не плутайте gross і usable battery capacity. Частина батареї може бути прихована буфером, тому повна паспортна ємність не завжди доступна водієві.
Потужність станції та потужність автомобіля — два різні обмеження
Орієнтири для введення потужності
| Сценарій | Типова потужність | Що перевірити |
|---|---|---|
| Звичайна розетка | приблизно 1,4–2,3 кВт | Допустиме тривале навантаження розетки, лінії та переносного EVSE |
| Домашня однофазна зарядка | приблизно 3,6–9,6 кВт | Виділена лінія, автомат, кабель і ліміт onboard charger |
| Трифазна AC-зарядка | 11 або 22 кВт | Чи підтримує автомобіль три фази та таку AC-потужність |
| Швидка DC-станція | 50–350 кВт | Максимум автомобіля, температура батареї та зарядна крива |
Якщо станція може віддати 150 кВт, а автомобіль приймає не більше 100 кВт, калькулятор використовує 100 кВт. На практиці навіть це значення може бути доступне лише на частині сесії.
Чому швидка DC-зарядка не працює на піковій потужності весь час
Потужність швидкої зарядки змінюється залежно від рівня заряду, температури батареї, попереднього підігріву, стану комірок і можливостей станції. Автоматичний режим застосовує узагальнений профіль: найвища середня частка потужності припадає на середину діапазону, а після 80% вона зменшується.
Для конкретного автомобіля точнішим буде власний середній відсоток потужності, отриманий із журналу заряджань або надійного тесту тієї самої моделі за схожої температури.
Вартість може складатися не лише з ціни за кВт·год
- ціна електроенергії за кВт·год удома або в зарядній мережі;
- фіксована плата за початок сесії;
- плата за хвилину заряджання або перебування на місці;
- податки, паркування, idle fee чи мінімальна сума, які потрібно додати окремо, якщо вони не входять у тариф.
Пробіг можна ввести у зручному форматі
Два способи описати ефективність електромобіля
| Формат | Приклад | Де часто використовується |
|---|---|---|
| кВт·год/100 км або кВт·год/100 mi | 18 кВт·год/100 км | Європа, Канада, Австралія та офіційні порівняння |
| Вт·год/км або Wh/mi | 180 Wh/км | Офіційні австралійські дані та частина бортових показників |
| км/кВт·год або mi/kWh | 3,5 mi/kWh | Бортові комп’ютери та багато джерел у США і Великій Британії |
Батарея 75 кВт·год заряджається з 20% до 80% від AC-зарядки 7,4 кВт. ККД — 90%, тариф — 0,18 USD/кВт·год. Який перший орієнтир?
Відповідь: До батареї потрібно додати 45 кВт·год, із мережі — близько 50 кВт·год. Без урахування додаткових зборів енергія коштуватиме близько 9 USD. Час залежить від застосованого профілю середньої потужності й буде довшим за просте 45 ÷ 7,4.
Пояснення: Калькулятор окремо враховує втрати та те, що середня потужність може бути нижчою за номінальну.
Що найбільше впливає на точність
- корисна ємність і реальний початковий SOC;
- ліміт onboard charger для AC або максимальна DC-потужність автомобіля;
- температура та попереднє кондиціювання батареї;
- зниження потужності після 80–90%;
- втрати під час заряджання та споживання систем автомобіля;
- реальний тариф, збори й правила округлення зарядної мережі;
- погода, швидкість, шини та стиль руху для оцінки доданого пробігу.
Калькулятор не визначає допустиму потужність домашньої проводки. Нову стаціонарну EV-зарядку, виділену лінію та зміни у щиті має проєктувати й перевіряти кваліфікований електрик відповідно до місцевих правил.